Har du någonsin undrat vad du ska göra om piloten är medvetslös? Om ingen annan kan flyga planet kan din säkerhet bero på din förmåga att fatta några viktiga beslut. Din landning kommer sannolikt att ledas av någon över radion, men översikten i den här artikeln hjälper dig att förutse några saker. Även om dessa scenarier ofta förekommer i filmer och tv -program, finns det aldrig en otränad person som måste landa ett stort plan i den "riktiga världen". Men med lite grundläggande färdigheter och vägledning från en ATC (Air Traffic Controller) officer kan du kanske göra det.
Steg
Del 1 av 2: Försiktighetsåtgärder
Steg 1. Sätt dig ner
Kaptenen brukar sitta i vänster säte, dvs. i mitten av instrumentet (särskilt på enmotoriga flygplan). Spänn säkerhetsbälten och axelstöd om det finns. Men nästan alla plan har dubbla kontroller och du kan landa dem framgångsrikt från båda sidor. Rör inte kontrollerna den här gången!
Möjligen aktiveras autopilotläget. Låt den vara på nu.
Se till att den medvetslösa piloten inte lutar sig över manöverspaken (detta är den del av planet som fungerar som ratten på en bil). Vissa flygplan kan ha sidpinnar - det är en joystick till vänster om kaptenens säte
Steg 2. Andas in
Du kan vara orolig för sensorisk överbelastning och allvaret i situationen. Att komma ihåg att andas in hjälper dig att fokusera. Ta djupa, långsamma andetag för att påminna din kropp om att du har kontroll.
Steg 3. Platta ut planet
När planet stiger, sjunker eller vrider, ändra dess position tills det är i nivå med den yttre horisontlinjen som vägledning. Slutligen kommer din speltid att vara till nytta!
- Leta efter inställningsindikatoravsnittet. Detta avsnitt kallas ibland som en artificiell horisont, som innehåller en uppsättning miniatyr "vingar" och en bild av horisonten. Toppen är blå (för att representera himlen) och botten är brun. På vissa komplexa flygplan visas denna indikator på en datorskärm framför piloten. På äldre flygplan är detta avsnitt mitt i den översta raden av instrument. Moderna flygplan kommer att ha en PFD -komponent (Primary Flight Display) precis framför din sits. Den visar viktig information, till exempel Indikerad Airspeed (IAS) mätt i knop, markhastighet (GS), även i knop, höjd (i fot/meter) och kurs. PFD kommer också att indikera om autopilotläget är på, vanligtvis via en AP- eller CMD -kod.
- Justera stigningen (stignings- eller nedstigningsgrad) och banken (flygplanets lutningsgrad) efter behov, så att miniatyrvingen är i nivå med den artificiella horisonten. När de är i linje, rör inte kontrollerna alls; gå vidare till nästa steg. Men om du behöver justera planet justerar du flyghållningen genom att dra spaken (eller sticka) mot dig för att höja planet eller trycka det framåt för att sänka näsan. Du kan justera banken genom att vrida spaken i önskad riktning. Du måste också applicera lite tryck på baksidan samtidigt så att planet inte tappar höjd.
Steg 4. Slå på autopilotfunktionen
Om du försöker korrigera flygets flygväg kan det här läget vara inaktivt. Slå på den genom att trycka på knapparna "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller något liknande. Passagerarflygplan placerar vanligtvis dessa knappar i mitten av ljusvaktspanelen, i en position som gör att båda piloter kan nå dem. På de flesta flygningar i svävningsstadiet är autopilotläget vanligtvis på.
Endast om detta gör att flygplanet gör saker du inte vill att det ska stänga av autopilotläget igen genom att trycka på alla knappar i ok/knapppanelen (vilket kan inkludera avaktiveringsknappen för autopilot). Det bästa sättet att flyga ett flygplan stabilt är vanligtvis att inte röra kontrollpanelen; planet var utformat för att vara stabilt, och bara de flesta som inte var utbildade piloter försökte utöva överdriven kontroll över planet
Del 2 av 2: Landningsförfarande
Steg 1. Be om hjälp med radion
Leta efter handmikrofonen, som vanligtvis är till vänster om pilotsätet, strax under sidofönstret, och använd den som en CB -radio. Leta efter den här mikrofonen eller ta pilotens headset, tryck och håll knappen intryckt och upprepa ordet "Mayday" tre gånger och beskriv kort nödsituationen (t.ex. piloten är medvetslös osv.). Glöm inte att släppa knappen så att du kan höra svaret. En ATC -officer hjälper dig att flyga planet för att landa det säkert. Lyssna på hans uppmaningar och svara på hans frågor så gott du kan så att han kan hjälpa så mycket som möjligt.
- Som ett alternativ kan du ta tag i pilotens headset och trycka på knappen för att prata (PTT), som finns på ok. Men autopilotknappen finns också här, och om du trycker på den av misstag kan du förstöra funktionen. Prioritera handradio.
-
Prova att be om hjälp med din nuvarande frekvens. Denna frekvens är den som piloten använder för att kommunicera med någon bara några ögonblick innan. Använd orden "maj-dag, maj-dag" i början av ditt samtal. Om detta försök misslyckas efter flera försök och om du säkert vet hur du ändrar radiofrekvensen, be om hjälp med 121, 50 MHz frekvensen.
Meddela ATC -tjänstemannen om du ser en röd lampa på panelen. Under denna lampa kommer det att finnas en beskrivning, till exempel Generator, Low Voltage. Denna situation kräver omedelbar uppmärksamhet
- Om du kan hitta en Transponder i radiobunten (den har fyra fönster med siffror från 0-7, vanligtvis längst ner i bunten), ställ in numret på 7700. Detta är en nödkod som omedelbart kommer att varna ATC-tjänsten om att du är i en nödsituation. fara.
Steg 2. Använd flygkoden/anropssignalen när du pratar med personalen
Denna kod finns i panelen (dess tyvärr är dess position inte standard, även om den alltid kommer att finnas i panelen). Kallesignaler för flygplan registrerade i USA börjar med bokstaven "N" (t.ex. "N12345"). "N" kan missförstås som en annan bokstav i radiosamtal, så säg "november". Flygkoden hjälper till med identifieringsprocessen, så ATC -tjänstemannen har viktig information om planet så att han bättre kan hjälpa dig att landa det.
Om du går ombord på ett kommersiellt flygplan (flygplan som drivs av ett flygbolag, t.ex. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), kommer detta flygplan inte att ringas med dess "N" -nummer. Den har dock sitt eget anropssignal eller flygnummer. Ibland klistrar piloten in en anteckning på panelen som en påminnelse. Fråga flygvärdinnan om detta flygnummer. När du använder radion, säg först flygbolagets namn och säg sedan flygnummer. Om detta nummer är 123 och du flyger Garuda Indonesia är ditt anropssignal "GA 1-2-3". Läs inte siffrorna normalt, så du ska inte säga "Golf Alpha hundra tjugotre."
Steg 3. Håll en säker hastighet
Leta efter lufthastighetsindikatorn (som vanligtvis är märkt ASI, Airspeed eller Knot). Dessa instruktioner finns vanligtvis längst upp till vänster på instrumentpanelen. Titta på din hastighet. Hastighet mäts i MPH eller vet enheter (värdena är nästan desamma). Flyga inte ett litet 2-sitsigt flygplan under 70 knop. Flyg inte stora (jumbo) flygplan under 180 knop. Viktigast av allt, håll hastighetshanden i den "gröna" zonen för normal flygning tills du kan ringa någon på radion för att få hjälp.
Om planet accelererar och du inte har rört gasen kan du falla, så dra långsamt i manöverspaken. När hastigheten sjunker, rikta planet för att öka hastigheten. Låt inte planet flyga för långsamt, särskilt när det är nära marken. Detta kan få planet att stanna (eftersom vingarna inte längre kan lyfta flygkroppen)
Steg 4. Börja nedstigningen
ATC -tjänstemannen du talar med kommer att ge instruktioner om landningsförfaranden och leda flygplanet till en säker plats. Han kan försöka få planet till landningsbanan på flygplatsen, men under vissa omständigheter kan du behöva landa på ett fält eller en väg. Om detta händer och du inte kan nå flygplatsen, undvik platser med kraftledningar, massor av träd eller andra hinder.
- För att börja sänka planet höjd, dra i spaken (för att minska kraften) tills du hör ljudet av motorn byta - stanna sedan. Gasreglaget är nästan alltid placerat mellan kaptenens och förstofficerens/pilots och copilots säten. I annat fall kan spaken vara i mitten av taket, nära vindrutan. Det finns inga bestämda regler om dess placering, men vanligtvis är denna spak på ett avstånd av högst 0,6 cm från gasen. Håll hastigheten på det gröna området. Planets näsa börjar sjunka av sig själv utan att du behöver trycka på spaken.
- Om du fortsätter att dra eller trycka på spaken för att balansera planet måste du använda trimmen då och då för att lätta på trycket. Annars kan du bli utmattad och distraherad. Ett trimhjul är ett hjul som är cirka 15-20 cm i diameter och roterar i samma riktning som landningsutrustningens växel. Platsen är vanligtvis nära båda knäna. Dessa hjul har små stötar på kanterna och är svarta. När du trycker på spaken vrider du långsamt på detta hjul. När du trycker på spaken mer hårt, vrid den tills du inte längre behöver behålla trycknivån. Obs: för små flygplan kan dessa hjul ibland hittas i huvudet i form av en vev. Dessutom kan vissa större flygplan ha det i form av en omkopplare på styrpinnen. Platsen är vanligtvis till vänster, nära taket på planet. När planet skjuter rattspaken mot dig, tryck ner. När spaken flyttas bort, tryck uppåt.
Steg 5. Förbered dig på land
Du kommer att använda olika dragväxlar (lameller och klaffar, bredvid gasen) för att sakta ner planet utan att tappa lyft. Sänk om möjligt landningsstället. Om denna tand inte kan röra sig betyder det att den är nere och du behöver inte göra någonting. Växelgreppet (änden är formad som ett däck) är vanligtvis precis till höger om mittkonsolen, ovanför copilotens knä. Men när du måste landa i vattnet, behåll denna växel på toppen.
- Det finns ett GPWS -system eller (EGPWS på Airbus) på de flesta stora kommersiella flygplan. Systemet kommer att berätta en viss höjd (vanligtvis 2500, 1000, 500-100, 50-5). Systemet kommer också att informera "Approaching Minimums" och "Minimums". "Närmar sig minimum" betyder att du befinner dig på en höjd av 100 fot nära "minimum", beroende på vilken landning du väljer. När du hör "Minsta" -informationen bör du kontrollera att start- och/eller inflygningsbelysningen är synlig. Om inte, måste du köra TO/GA -läge och utföra ett missat tillvägagångssätt. (Om du inte hittar TO/GA -knappen trycker du bara på gasreglaget helt ner.)
- Var noga med att aktivera autobrake och spoiler om möjligt. Leta efter autobrake -ratten, som kan placeras olika på varje plan. Spoilers tillåter dig att landa planet stadigt samtidigt som du minskar risken för att planet bärs i luften under bloss.
- Akta dig för sidvindar. Om det finns en sidvind måste du bekämpa den i krabbläget. I detta läge är flygplanets näsa riktad mot vindens riktning. I allmänhet bör du experimentera med krabbans position tills du får den perfekta landningsvinkeln. Använd vid behov roderspedalen.
- Innan du landar, lyft upp näsan och landa först på planets huvudhjul. Detta blossade tillstånd är vanligtvis 6-7 grader för små flygplan. På vissa större flygplan kan blossen uppvisa en 15 graders lutning.
- Blossar på 5-10 meters höjd på små flygplan. På smala kroppsflygplan, blossar på en höjd av 10-15 fot. Under tiden, för bredkroppsflygplan som 777 eller A380, bör du starta uppblossningen på en höjd av inte mindre än 20 fot. Om det är för högt flyter planet nerför landningsbanan. Som ett resultat behöver planet en längre landningsbana och ibland får det att landa hårt eftersom det saktar ner medan det flyter. Du MÅSTE sakta ner gasreglaget (gör det tomgång) strax före blosset.
- När du flyger ett stort kommersiellt flygplan, aktivera backspaken om flygplanet har en. På Boeing -flygplan finns det master bakom gaskvadranten. Dra tillbaka alla dessa master helt och gasen pekar framåt för att hjälpa planet att stanna. Om allt annat misslyckas, dra tillbaka gasreglaget så snabbt och så långt du kan.
- Minska strömmen till tomgång genom att dra gasen hela vägen tillbaka tills du når märket tomgång. Spaken är vanligtvis svart och ligger mellan piloten och styrmannen.
- Bromsa långsamt genom att trycka på roderspedalen på den. Använd tillräckligt med ström för att stoppa planet utan att glida. Denna pedal i sig används för att styra planet på marken, så använd det inte om planet inte är på landningsbanan.
Steg 6. Rädda dig själv
När du har hjälpt den medvetslösa piloten kan du nu svimma. Snälla, du har rätten att göra det. Om du fortfarande kan stå upp rakt för att titta på ett annat plan, eller till och med klättra upp igen, har du förmodligen den "rätta mentaliteten" och bör överväga att ta flyglektioner från en certifierad instruktör. Men du kan inte heller göra det. Du kan bara skriva en bok om den här upplevelsen.
Tips
- Justera alla kontroller långsamt och vänta på ändringarna. Plötsliga eller snabba förändringar kan få flygplanet att komma ur kontroll.
- Det finns inga enkla allmänna regler för användning av ett ok och dess komprimering. Det viktiga är att du är försiktig. Detta innebär dock att du också måste flytta det smart när det behövs. I allmänhet, se bara till att du låter jaktpiloten hantera jägaren om det finns ett problem.
- Överväg att köpa programvara som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller standard flygsimulator för Google Earth.
- Om du bor i USA kan du besöka Air Safety Foundations Pinch Hitter -fält för information om vad du ska göra när din pilot är medvetslös. Denna information utvecklades av yrkesverksamma inom flygsäkerhetsområdet.
- Leta efter piloter som har X-Plane eller Microsoft Flight Simulator. Be honom att ordna det så att det liknar planet du kommer att flyga i och är i ett rakt och plant läge. Sätt dig sedan ner och försök landa planet.
- Be kabinpersonalen om hjälp. Om det finns någon mer erfaren, låt honom vara piloten. Kontrollera pilotens faktiska skick. Ge första hjälpen om möjligt. Se till att du är lugn.
- Försök aldrig att ändra flygriktningen för planet för plötsligt, detta kan få det att hålla mer kraft (G). De flesta människor kan inte heller hålla den och kommer omedelbart att svimma, så detta är farligt för alla passagerare på planet.
- Om du inte hittar flygplatsen är det bättre att landa i vattnet nära land än direkt på land. Planet kommer inte att sjunka på några minuter, så alla hinner ta sig ut.
Varning
- Denna artikel är endast användbar för nödsituationer. Lita inte på det för fritidsflyg; leta efter en certifierad flyginstruktör.
- Även om alla förslagen ovan är mycket användbara (och kan verka alltför förvirrande), är det viktigaste att du kommer ihåg att "flyga planet". Även erfarna piloter är ofta så fokuserade på en eller två saker när de hanterar en nödsituation - antingen att skynda på planet eller hitta en landningspunkt, eller använda radion/vad som helst, att de glömmer att flyga planet och det kan vara dödligt. Håll planet i luften. Så länge han är i luften har du gott om tid att slutföra andra uppgifter.
- Var uppmärksam på valet av landningsplats. Större flygplan kräver en längre landningssträcka. Se också till att webbplatsen är fri från störningar eller har få hinder (t.ex. kraftledningar, byggnader, träd, etc.).
