Att återställa en bilmotor är en tuff uppgift, men smart planering för motoråterställning kommer att rädda dig från kostsamma misstag, vilket sparar tid, ansträngning och känslor. Lär dig hur du demonterar och installerar ditt motorblock, samt hur du demonterar och inspekterar komponenter för att återställa bilens motor som ny eller ändra den för maximal prestanda. Se steg 1 för mer information.
Steg
Del 1 av 5: Ta bort maskinen
Steg 1. Rengör maskinen noggrant innan arbetet påbörjas om möjligt
Ansamling av smuts, jord, olja kommer att göra processen med att skruva loss bultar och ta bort komponenter svårare och rörigare.
Steg 2. Placera bilen nära din remskiva
Du måste arbeta på en plan, väl upplyst yta, med tillräckligt med utrymme för att placera dina remskivor när du rör dig runt dem. Om du har ett tillräckligt stort garage, ännu bättre.
Det är bäst om du tar närbilder av maskinens olika komponenter så mycket som möjligt från olika vinklar. Nästa gång du arbetar kommer det att vara mycket användbart. Du kan till och med skriva ut den och bokmärka den för senare referens
Steg 3. Ställ in din arbetsplats innan du börjar
Behållare för förvaring av bultmuttrar, klämmor, en arbetsbänk för att placera verktyg, skopor för vattning och rengöring av komponenter kommer att göra ditt arbete enklare.
Steg 4. Ta bort huven
Markera gångjärnsbultarna så att du enkelt kan fästa dem igen senare. Släpp den långsamt, be din assistent hjälpa till att släppa den och behåll den tills jobbet är klart. Observera att vissa huvar har elektriska anslutningar för belysning eller strålkastare, blinkers och dimljus inbyggda i dem. De måste också släppas.
Steg 5. Börja med att ta bort de externa komponenterna från maskinen
Koppla bort jordanslutningen på batteriet innan du gör något annat, töm ut kylarvätskan och slangarna för att säkerställa din säkerhet. Var försiktig så att du inte skadar metallklämmorna, som är svåra att byta ut jämfört med gummislangar som kan gå sönder när de tas bort.
- Ta bort kylarfläkten och locket, om sådant finns, var försiktig, eftersom aluminiumfenorna på kylaren lätt skadas.
- Ta sedan bort generator, fästelement, kylfläktar och remmar. Ta bort luftintaget och bränsleslangen. Vissa bilar använder ett trycksatt bränslesystem även när motorn är avstängd. Så förbered dig på att dumpa det bränslet och släpp trycket innan du öppnar det. När du skruvar loss servostyrningspumpen och AC -kompressorn, gör det utan att ta bort slangarna så att du sparar tid på att sätta ihop dem igen.
- Det är en bra idé om du ritar eller fotograferar, samt märker slangar och kablar med isolering och markörer. Lita inte bara på ditt minne. Vissa kablar och slangar kan bara installeras i en riktning, men vissa är inte särskilt tydliga. Du kan behöva göra diagram, ritningar för att göra ommonteringen enklare.
Steg 6. Koppla bort alla elektriska anslutningar på maskinen
Du kan hålla tändstiftet på plats, men ta först ut avgaserna och koppla bort alla elektriska anslutningar till växellådan innan du tar bort växellådan.
Steg 7. Ta bort bulten som håller växellådan på motorn
Jacka upp bilen och placera den på domstolen, håll sedan överföringen med den andra domstolen på undersidan. Det är mycket viktigt att använda en domstol eller annat stöd under växellådan innan du tar bort bultarna. När du väl har tagit bort bultarna kan det hända att det inte längre finns kvar växellådan och den kan falla om du inte håller i den. För bilar med mer sofistikerade tvärmedlemmar är detta inget problem.
I allmänhet behöver växellådan inte tas bort från bilen, så länge som växeln kan stödjas ordentligt när motorn tas bort
Steg 8. Använd remskivan för att lyfta maskinen
Anslut remskivan till motorn vid lyftpunkten på topplocket, eller till den största bulten nära motorns ovansida, och justera höjden för att börja lyfta fronten.
Var försiktig. Lyft och skjut bort motorn från bilen, undvik att träffa bilens kaross och sänk den på en plan yta för att påbörja demontering och inspektion
Del 2 av 5: Inspektera och demontera motorblocket
Steg 1. Få manualen för din bil
Ingen förklaring kan ge dig alla detaljer som behövs för att återställa varje typ av maskin, så det är viktigt att du alltid håller dig till tillverkarens manual.
Även om din bil är ganska gammal, finns manualer vanligtvis tillgängliga på eBay för ett ganska lågt pris, och är ofta tillgängliga på offentliga bibliotek som du kan låna gratis. Om du vill investera i detta arbete är det mycket viktigt att du har den här handboken så att du kan lära dig rätt specifikationer och väsentligheter för din maskin
Steg 2. Utför en visuell inspektion av maskinen
Kontrollera vätskan som visas på tändstift, gaspumpanslutningar, anslutningar mellan komponenter. Kontrollera vibrationsbalansrullen för tecken på sprickor, vilket indikerar att det är dags att byta ut den. Kontrollera om det finns tecken på överhettning, sprickor i motorblocket. Kontrollera även om det finns kvar eventuella tätningar kvar från tidigare arbete.
Kontrollera också identiteten och maskinnumret, se till att maskinen du tar isär är din. Motorbyte är inte ovanligt, och varje motor har olika specifikationer
Steg 3. Kontrollera de externa komponenterna på maskinen
Sök efter tecken på lös fördelare genom att trycka på den. Kontrollera generatorremmen för slitage genom att vrida remskivan och lyssna efter konstiga ljud. Kontrollera också om kopplingen är sliten.
Steg 4. Öppna avgasröret om det inte har öppnats tidigare för att underlätta för dig att ta bort motorrummet
Bultarna i avgaserna kan vara mycket rostiga. Var försiktig när du tar bort den, skada den inte. Sprutning med smörjvätska hjälper. Och bultar som är mycket svåra att skruva loss kan kräva uppvärmning för att ta bort dem.
Steg 5. Börja demontera alla delar av maskinen
Börja med att öppna oljetråget och ventilkåpan, sedan cylinderhuvudet. Var noga med att skydda lyftstångsdelen när du tar bort cylinderhuvudet. Om de blir böjda eller skadade måste de bytas ut.
Steg 6. Kontrollera cylinderdiametern
Kanske behöver du en mikrometer för att mäta den. Mycket slitna cylindrar kan hindra dig från att maximera restaureringen. Om du vet att din motor inte har restaurerats tidigare kan du uppskatta slitage på cylinderväggen genom att titta på cylinderns överkant. Detta är urtaget där kolven når sin högsta punkt, strax under urtaget. Om fördjupningen känns djup är slitage ganska högt, men om du inte känner en urtagning är cylindern fortfarande bra. I allmänhet, om slitage är under 20/1000 tum, kan den ursprungliga kolven fortfarande användas, men om det är mer än så måste du överdimensionera cylindern och använda en överdimensionerad kolvstorlek.
Steg 7. Ta bort urtaget högst upp i cylindern med hjälp av en fil
Fördjupningen är den punkt där cylindern inte slits ut eftersom kolven inte når den platsen. Urtaget måste avlägsnas innan kolven tas bort för att förhindra kolvskador och för att göra det lättare att sätta ihop igen med en ny kolvring.
Steg 8. Ta bort kolven och styret
När du har tagit bort kolvhuvudet, placerar du kolvhandtagets skydd på styrets ände, så att styrspetsen inte träffar eller repar cylinderväggen på motorblocket under avlägsnandet. Du kan använda en skuren gummislang för detta genom att glida den över änden av kolven. När det har tagits bort, byt ut styrstyckena enligt deras respektive par, ge ett märke för att göra det tydligt, från vilken cylinder varje kolvstyr kommer från. Det är viktigt att behålla den befintliga balansen.
Steg 9. Ta bort och öppna vevaxeln
När du har tagit bort den, placera den på ett säkert ställe, ännu bättre om du placerar den på vevaxelhållaren så att du kan inspektera den närmare. Håll lagren i sin ursprungliga ordning och kontrollera om det finns för mycket slitage och smuts. Med vevaxeln borttagen och placerad korrekt, montera tillbaka den på motorn och dra åt till specifikationerna.
Ta bort befintlig kamaxel, balansaxel, distansringar, se till att de håller ordning eftersom du måste sätta tillbaka dem i rätt ordning. Öppna ventillagren, var uppmärksam på deras position
Steg 10. Kontrollera vevaxeln visuellt
Leta efter sprickor eller tecken på överhettning. Mät måtten. Ukudan kan inkludera axeln, yttre cirkeln, avsmalna och ta slut. Jämför denna storlek med specifikationerna i manualen.
- Om vevaxeln är ur specifikation, markera den för identifiering och skicka den till en svarvverkstad för att återuppleva den och omforma den till en "cirkel". Om axeln roterar, notera på delarna att alla måste förberedas enligt axelns nya storlek.
- När svarven har format axeln igen kan du rengöra den från eventuellt kvarvarande oljeflöde med en lång borste. Mät sedan vevaxeln igen så att du kan skjuta lagret för att få avståndet från axeln till lagret enligt specifikationerna.
Steg 11. Slutför demonteringen
Ta bort kärnkåpan, fästen, styrstift och allt som fortfarande är fäst på motorblockets utsida. Kontrollera motorblocket visuellt för sprickor.
Om du vill kan du använda magnaflux på motorblocket för att leta efter läckor. Magnaflux används endast för att leta efter läckor i gjutjärn. Använd färgad penetrant för att leta efter sprickor i aluminiummotorblocket. Vanligtvis kommer verkstaden att göra denna kontroll och kan också kontrollera med tryck på motorblocket och cylinderhuvudet. Du kan be dem att "koka" motorblocket och cylinderhuvudet för att rengöra det
Steg 12. Mät enligt specifikationer
Det är bäst att göra detta i en verkstad, men om du har verktygen kan du använda en rak kant och en uppsättning spaltmätare för att kontrollera ytans nivå. mäta diagonalt och horisontellt. Om ytan överstiger specifikationen för planhet måste den jämnas igen. Var försiktig när du tar bort den, inte för mycket eftersom det finns risk att kolvhuvudet träffar ventilen.
Kontrollera jämnhetsnivån för varje cylinder med en ringmåttmätare. Kontrollera om cylindern är missfärgad. Använd en styv stenslip för att kontrollera om det finns rynkor på cylinderns inre yta
Del 3 av 5: Demontering och inspektion av cylinderhuvudet
Steg 1. Använd en ventilfjäderpress för att dra åt fjädern
Medan fjädern är nedtryckt, släpp ventilhandtaget och släpp långsamt trycket på fjädern. När du har tagit bort pressen, ta bort fjädrarna och distanserna. Förvara snyggt.
Steg 2. Ta bort ventilen från huvudet
Tvinga den inte eftersom den kan repa guiden. Du kommer att behöva ta bort eventuellt kvarvarande kol och skräp från varje ventil, om möjligt, gör en ventilsladd på en verkstad eller använd magnaflux eller färgad penetrant för att leta efter sprickor.
Steg 3. Kontrollera planheten på varje ventilhuvud
Märk eventuella ojämna ventiler och släta ut dem på verkstaden efter inspektion. Kontrollera slitage på styrningarna med hjälp av den roterande indikatorn och kontrollera om det finns slitage på ventilsätet. Det är också viktigt att kontrollera: Kontrollera att varje ventilhuvud är plant. Observera eventuell planhet som saknar specifikationer så att den kan korrigeras i verkstaden efter inspektion. Kontrollera styrningarna med avseende på överdrivet slitage med hjälp av en rattindikator och kontrollera om ventilsätena försvinner. Det är också viktigt att kontrollera om:
- Sliten ventilventil.. Använd en mikrometer och byt ventilventiler som är slitna bortom specifikationerna.
- Slitna spårspår. Byt ut den slitna hållaren.
- Brett spelavstånd. Avståndet bör vara smalt vid insugningsventilen jämfört med avgasventilen. Byt ut ventilen som har ett stort spelrum.
- Längd, fjäderkraft och snygghet. Byt ut en fjäder som har slitits utöver specifikationerna.
Steg 4. Reparera slitna ventilstyrningar
Byt ut ventilsätet och släta igen ventilytan som inte kommer att bytas ut. Smörj ventilen med motorolja. installera ventiltätning.
Det finns 3 sorters ventiltätningar, band, paraply eller PC. Var uppmärksam på installationsordningen. Montera ventilhuvudet. Kontrollera om det finns läckor med hjälp av vätska eller vakuum, eller gör detta på en svarvbutik
Del 4 av 5: Byte av motorblock
Steg 1. Om motorblocket har tagits bort, kontrollera storleken igen
Svarvar kan göra misstag, men det är ditt jobb att kolla upp dem. Kontrollera att oljeledningarna och smörjöppningarna i motorblocket är rena och fria från metallskrot.
Rengör motorblocket med varmt tvålvatten och blåsa sedan helt torrt för att avlägsna fukt. Blås alla bulthål med en kompressor för att ta bort smuts innan du monterar bultar
Steg 2. Olja alla komponenter
Montera oljeledningslocket och kärnskyddet med härdningstätningen. Använd inte silikontätningar i dessa områden eftersom detta kommer att smälta och orsaka gummiavlagringar i smörjsystemet.
Förbered dig på att smörja huvudlagren, tvätta och torka dem. Smörj insidan av lagret och tätningens läpp med tillverkarens rekommenderade fett. Montera sedan huvudlagret och huvudtätningen bak, se till att de är korrekt placerade
Steg 3. Montera vevaxeln och huvudkåpan
Olja vevaxeln med högtrycksfett och installera sedan. Eftersom kamkåpan är känslig för dess position och riktning, sätt in locket och dra åt det från insidan först och sedan utsidan.
Vrid axeln för att se rotationen Om axeln roterar smidigt, kontrollera den slutliga rotationen
Steg 4. Montera kamkedjan eller tandremmen enligt specifikationerna
Var noga med att justera tidmärkena korrekt under installationen och justera kamvinkeln.
För att justera kamvinkeln och tidpunkten, justera tidtagningsmärket i övre dödpunkten och justera vinkeln korrekt, med vevaxeln/timinggiftet och rätt tidssekvens för motorns insugnings-, kompressions-, kraft- och avgasslag
Steg 5. Installera nya kolvar, ringar, packningar och tätningar
Kontrollera kolvringar och spelrum enligt tillverkarens instruktioner. Kanske behöver du använda en större/överdimensionerad ring. Om ringdiametern är för liten kommer kolven att ha ett brett spelavstånd, men om den är för stor blir avståndet för trångt och det kan vikas och till och med gå sönder när motorn är varm.
När du installerar måste du placera ringen ovanpå kolven. Den smala slitsen i varje ring roteras 180 grader runt kolven mot nästa ring för att minska risken för läckage. Se till att oljespridarringen är korrekt installerad
Steg 6. Montera kolven och styret
Använd ett styrskydd och smörj in styrstycket, sätt först in det långsamt och dra sedan åt det gradvis i tre steg för att se till att allt passar ordentligt.
Fortsätt vrida vevaxeln igen efter installation och åtdragning av kolvarna och åtdragning av styrlocken vid behov för att säkerställa smidig rotation. Om det är svårt att svänga kommer du att märka att den sista kolven i cylindern eller kolvens styrinmatning har kolliderat- halvorna måste sättas in jämnt med varandra. Testa axeln genom att vrida när alla lager är installerade
Steg 7. Montera cylinderhuvudpackningen
Packningar kan bara installeras i en riktning, så se till att de är korrekt installerade. Kom ihåg att sätta cylinderhuvudet på motorblockets bult, annars kommer inte OHC -bältet att vända och sedan riva. Använd endast "cementpackningar" om tillverkaren rekommenderar det.
Steg 8. Montera det nya ventilhuvudet
Smörj bultgängorna med tillverkarens rekommenderade olja eller tätningsmedel, dra sedan åt dem gradvis i 3 steg enligt tillverkarens rekommenderade mönster. Var uppmärksam på bultarnas storlek och position.
Steg 9. Installera den nya ventilstyrenheten
Var noga med att smörja in denna del när du installerar den och justera den efter behov. Använd minimal upp och ner rörelse, och dra åt i 3/4 varv.
Del 5 av 5: Sätta ihop maskinen igen
Steg 1. Slutför allt nödvändigt arbete i restaureringen
Om du gör en fullständig översyn är det troligt att du måste göra något annat medan du har chansen. Kanske vill du inte kombinera din nya motor med en växellåda som har rest 200 000 mil. Du kanske behöver göra:
- Överföringsinstallation
- Byte av luftkonditionering
- Byt ut kylaren.
- Byt ut startmotorn
Steg 2. Ställ in maskinen
Fyll oljefiltret med motorolja före installationen och med den olja som rekommenderas av tillverkaren. Låt oljan flöda genom att vrida pli -pumpen manuellt. Fyll kylaren med en blandning av kylvätska och destillerat vatten i ett förhållande 50:50. Du kan också behöva installera:
- Nytt tändstift enligt tillverkarens instruktioner
- Fördelarlock, rotor och tändstiftskabel
- Nytt luftfilter, PCV. Ventil
Steg 3. Sänk ner maskinen med remskivan
Det är viktigt att hålla maskinen platt under installationen. Var försiktig och be om hjälp. fäst på motorfästet och installera om alla rör, slangar och kablar, se till att de är kompatibla med de nyinstallerade komponenterna. Byt ut kylaren och huven och se till att det inte finns några föremål som kan smälta i avgaserna.
Steg 4. Starta den första startprocessen noggrant
Montera handbromsen och blockera hjulen innan du startar motorn. Prova att starta motorn. Kontrollera bränsleledningen om motorn inte startar.
Kontrollera alltid motoroljetryck och temperaturinstruktioner. Om du ser fullt oljetryck, stoppa motorn omedelbart och kontrollera om det finns läckor. Om du märker något ovanligt, stäng av motorn omedelbart
Steg 5. Låt den vara på en stund
Efter att motorn har körts stadigt, öka hastigheten till 2000 RPM för att fördela oljan på vevaxeln. Kör bilen med en hastighet som varierar mellan 1800-2000 varv / min i minst 20 minuter.
Öppna kylarlocket för att kontrollera vattenflödet innan det blir för varmt. Kontrollera om batteriladdningen fungerar normalt
Steg 6. Byt olja och filter efter 100 miles
Det är viktigt att hålla motorn i gott skick tidigt, och det är normalt att du byter olja var 100: e eller 200: e mil först, sedan var 1000: e mil de första 3 månaderna.
Varning
- Försök inte återställa maskinen utan kompletta verktyg och tillräcklig kunskap. Det finns inget specifikationsnummer här eftersom varje biltillverkare gör motorn annorlunda. Det är mycket viktigt att du har din bils motorhandbok om du vill återställa den.
- Verkliga proffs använder mikrometrar och verktygsborrningsverktyg och beräknar spelsträckor med precision. Hoppa inte över det här objektet.
- Använd inte billiga lager. Varje motor är färgkodad för lager och kolvar, och varje lager och kolv har en annan storlek. Läs bruksanvisningen för mer information.
- Om du köper ett nytt lager, använd inte originalstorleken, eftersom du kan skada vevaxeln. Om en av axlarna är dålig är det bättre att vända axeln och använda ett 0,25 mm lager, från ände till ände.
