Hur man drar ras (med bilder)

2024 Författare: Jason Gerald | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 11:40

Brinnande gummi, roliga spår, coola bilar. Som Bruce Springsteen sa, när sommaren kommer, är det den perfekta tiden att tävla. Men du behöver inte äga en 69 Chevrolet med en 396 -motor, Fuelie -strålkastare och Hurst -däck för att ta del av denna fantastiska sport. En tävling med öppen drag är en accelerationstävling som genomförs på en professionell bana och alla typer av förare kan delta. Racing kan vara en rolig och lukrativ hobby, men att veta hur man drar lopp på rätt sätt säkerställer att du skyddar dig själv och andra och spenderar kvalitetstid på banan. Du kan lära dig att registrera dig i rätt klass, registrera ett fordon för inspektion och matcha det bästa möjliga spåret efter ditt fordons kapacitet. Se steg 1 för mer information.

Steg

Del 1 av 4: Välja och ändra en Dragster (racerbil)

Steg 1. Välj mellan stil och hastighet

När du väljer ett fordon för ett dragrace finns det mycket att tänka på förutom hur snabbt ditt fordon kan lämna startlinjen. Kostnaden, ditt engagemang för att bygga om och reparera fordonet och dina främsta ambitioner för din bil bör också beaktas. De flesta dragracers vill ha samma grundläggande sak: en cool bil som har en fin färg och ser lika cool ut när den står parkerad som den springer nerför banan.

• Välj helst en lampa som är mångsidig för olika typer av modifieringar. En bra racerbil har vanligtvis en motor som har modifierats med marknadskameror, strålkastare och andra komponenter för att maximera effekten (hästkraft / hk) så att bilen kan köra på 600 eller 700 hk. Om du har en sådan bil är din bil en kraftfull monsterbil. Men för många förare brukar bilar med kapacitet över 500 hk anses vara överflödiga. Denna 500 hk bil är redan väldigt snabb.
• Många bra racerbilar har en speciell ram eller modell när de sätts upp, på grund av fabriksutseendet. En '57 Chevrolet Bel Air är en bra dragkandidat för klassiska bilälskare, men för andra är den tunga ramen kanske inte värd stilpoängen.

Steg 2. Välj något du kommer att gilla

Att anpassa utseendet efter ett draglopp är ett fantastiskt nostalgiskt projekt. Köp Corvetten som din pappa alltid ville ha när du var barn, den är havsgrön och det är bilen han aldrig kör. Eller kanske kan du köpa en Mustang som den Steve McQueen kör i den klassiska jagescenen från filmen Bullitt. Du kan lika gärna bli riktigt galen och köpa en Chevrolet Apache -ram från 40 -talet och bygga din egen söta bil för att underhålla dina vänner på banan. Det finns inget fel val här så länge du gillar bilen.

Steg 3. Börja med en lätt, återförsäljningsbar ram

De flesta bilar som är framgångsrika i dragracing har en kaross som är lätt och lätt att modifiera. Av denna anledning brukar du se en hel del Fox-body Mustang tillverkade mellan slutet av 70-talet och början av 90-talet, som är mycket lätta och kan rymma nästan vilken typ av motor du vill. Hallå? V-8 Flathead-motor? Allt kan användas i Mustangens kropp.

Eftersom Mustang kan hittas nästan på alla spår i Amerika, tappar Mustangen sin unikhet lite. Mustang är lätt att ändra, men vill du verkligen ha samma bil som en annan racer? Trans-Am, Z28 och laddare har liknande egenskaper och kommer från fabriken med höga specifikationer. Laddaren som McQueen driver är faktiskt en basproduktion från fabriken, med endast mindre fjädringsändringar. Om bilen var tillräckligt bra för filmen Bullit, är den bra nog för dig också

Steg 4. Överväg att bygga om maskinen eller installera en ny

Hur snabb vill du att bilen ska vara? Vilken typ av maskin vill du göra? Vilka typer av motorer kan installeras i ditt fordons kaross? Mycket av det hårda arbetet och det roliga när du planerar ett bilbyggnadsprojekt ligger i de beslut du fattar själv.

• En bra dragmaskin bör maximera sin effekt, kanske genom att använda modifierade delar på marknaden för att maximera motorns effektivitet. Marknadscylindermotorhuvuden och hydrauliska rullkammar är en vanlig typ av modifiering. Beroende på motor bör du kunna använda några fabrikstillverkade komponenter i drivlina för att säkerställa att ditt projekt är överkomligt.
• Prova att sätta gränser för dig själv. Visst, du kan säga att du vill ha en kraftfull 1 000 hk dragmotor i ramen på din Trans-Am, men är kostnaden för alla komponenter i drivlina värd utdelningen? Hur är det med de tryckuppdateringar som behövs för chassit? Om du kan göra minst 500 hk på en street race -skala behöver du inte oroa dig för att bli förnedrad på banan. Försök att hålla dina ambitioner praktiska, herr Andretti.

Steg 5. Uppgradera fjädringen med kontrollarmar och stötdämpare för dragracing

När du ökar motorns effekt blir din fjädring snabbt instabil. En av de viktigaste ändringarna du måste göra för att bli en seriös dragracer är fjädring. Se till att du uppgraderar fjädringen efter att ha ökat motoreffekten, så att tryckspecifikationerna matchar kraften i ditt nya fordon.

• Om din racerbil har bladfjädrar, överväg att uppgradera till en CalTrac -stolpe för att öka fordonets stabilitet och kontroll. Om din stav är inbyggd i gängad fjäderupphängning är det bästa sättet att använda en marknadskontrollarm. Du kan också prova att använda "no-hop" -systemet för att ändra geometrin hos dina upphängningspunkter, vilket ger din bil mer kraft när loppet startar.
• Vissa racers kommer att ta bort den främre svängstången och installera gängade fjädrar för dragracing. Draglopp kommer att sätta tryck på fordonets axel, så problem uppstår ofta, så använd stötdämpare som är speciellt gjorda för att klara trycket i dragracing.

Steg 6. Installera en booster om du vill att din bil ska springa snabbt på vägen

Efter att Fast and Furious -filmerna kom ut ville alla och deras bröder att trycka på nitroknappen och lämna tävlingen långt ifrån sin bakre stötfångare. Att använda ett litet nitrosystem för dina lopp ger dig mer grundläggande varv, som kommer att modifieras för att stödja körning på vägar och överkörningar vid normala hastigheter. Användningen av nitro kan också hjälpa till att göra din motor smalare så det är lättare att köra med lägre kompressionsförhållanden. Motorer med naturligt sug kräver en större kam och kommer att behöva bearbeta bränsle med högre oktantal när kompressionsförhållandet ökar.

Steg 7. Akta dig för risken för överhettning i modifierade kraftfulla bilar

Ju högre modifieringsnivå du har på fabrikskomponenterna, desto fler problem kommer du att stöta på med alla dessa modifieringar, särskilt om du kör din racerbil grovt och träffar gaspedalen. Heta bilstammar har vanligtvis överhettningsproblem, så vissa försiktighetsåtgärder är nödvändiga. Du kanske inte upplever några problem om du gör ändringarna ordentligt, men du bör fortfarande vara noga med att vara förberedd på potentiella problem inom olika områden.

Installera en större kylare för att förhindra att bilen överhettas och kontrollera din bränslepump regelbundet. Att köra en racerbil aggressivt kommer att urholka dessa komponenter mycket snabbt. Se till att du har en känslig och exakt värmemätare och var noga med när du kör

Del 2 av 4: Registrering och inspektion före loppet

Steg 1. Förstå de olika klasserna av dragracingbilar

De flesta av dessa racerbilar är vanligtvis utformade speciellt för kortdistansracing, men racingentusiaster och helgentusiaster har sina egna kategorier. Fordon klassificeras och klassificeras i specifika klasser baserat på en mängd information, inklusive tillverkarens annonserade vikt, vilken typ av bränsle som används och motorns hästkrafter. För USA har National Hot Rod Association (NHRA) mer än 200 separata fordonskategorier, även om grundkategorierna kan delas in i två:

• Toppbränsle Dragsters (High Class Race Car) har en ovanlig kroppslängd, sträcker sig från 6,1–9,1 m (20–30 fot), har en hästkrafter på 7 000 hk och drivs med nitrometanbränsle. Dessa bilar kan vanligtvis hittas i professionella lopp som deltagare. Top Alcohol Dragsters liknar sina kusiner i kategorin Top Fuel, även om de använder lite metan som bränsle.
• Lager Dragsters (Factory Race Car) var ursprungligen en vanlig fabrikstillverkningsbil och har modifierats enligt NHRA: s riktlinjer för att öka hästkrafterna och effektiviteten. På lediga banor är detta den typ av bil du vanligtvis kan hitta, och kan vara bilen du letar efter om du är intresserad av dragracing. Om du har en kraftfull bil som har modifierats kan du inspektera ditt fordon mot NHRA klassificeringsriktlinjer som du kan komma åt här.

Steg 2. Leta efter stängda racerbanor med dragbanor i ditt område

Om du vill köra ett draglopp, se till att du gör det på en tävlingsbana som är under rätt förhållanden. Dragspåret är vanligtvis en kvarts mil långt, med ett "hastighetsfälla" -spår som följer, cirka 21 fot (21 fot) långt, där din topphastighetsmätning ligger. Många spår kommer att vara öppna för allmänheten, förutsatt att du betalar en registrerings- och användningsavgift för spåren. Så är tidskörningen. Om du vill delta, hålls dessa prövningar vanligtvis regelbundet.

• När du anländer måste du vanligtvis betala en liten inträdesavgift, samt en bananvändningsavgift om du planerar att tävla. Om du vill tävla beror avgifterna på fordonsklassen du tävlar mot, så ring i förväg och ta reda på alla möjliga avgifter innan du besöker banan.
• Titta på några tävlingar först och försök att uppmärksamma kulturen och typerna av lopp som äger rum på banan du vill prova. Tala med andra racers och spåra personal för råd. Om du kör en Honda Civic och vill delta i ett dragrace kan du kanske komma in i Bracket-Style-lopp med handikapp, men du kan också känna dig lite främmande. Innan du kör hela vägen till racerbanan, ta lite tid att titta på tävlingarna först. Förutom att vara en rolig sport är racing en rolig gemenskap så att du också kan vara en del av fansen.

• Delta i dragrace bara på platser som har fått tillstånd. Dragracing under perfekta och professionella förhållanden är tillräckligt farligt, och dragracing på allmänna vägar är självmord och olagligt överallt. Delta aldrig i ett draglopp på en allmän väg.

  

  Steg 3. Registrera ditt fordon i rätt kategori

  För att balansera spelplanen delar de flesta bana- och tävlingsorganisationer upp det i ett stort antal fordonsklasser. Efter att ha betalat vid huvudporten måste du fylla i ditt tävlingskort, information om klassen du ska gå med i, ditt namn och annan specifik information om ditt fordon.

  Om du bara har ett fabriksstandardfordon som du vill tävla, eller ett vanligt fordon med minimala ändringar, kommer klassen fortfarande att variera beroende på motorstorlek och andra specifikationer. Många av banorna kommer att vara öppna för allmänheten regelbundet, så att du kan registrera din bil och ta reda på vilken klass och kategori som passar just ditt fordon, eller vad du behöver göra för att förbereda ditt fordon för att uppfylla specifikationerna för klass du letar efter. Detta är det enklaste sättet att ta reda på mer om din klass om du inte är säker

  

  Steg 4. Välj rätt typ av dragrace för ditt fordon

  Beroende på vilken typ av fordon du har, dina tävlingsambitioner och de specifika reglerna för banorna i ditt område får du vanligtvis många val. Du kanske vill delta i elimineringslopp i professionell stil, som förmodligen är den vanligaste typen, eller så kanske du bara vill tävla och bränna dina däck på ett testat sätt. Så länge ditt fordon är tillräckligt bra och konkurrenskraftigt, hittar du säkert något som passar dig på de flesta spår.

  • Elimineringstävlingar (Elimination Race) är en samling elimineringsrundor. Två bilar i samma klass kommer att tävla mot varandra. Förloraren elimineras och vinnaren går vidare till nästa omgång tills det bara finns en bil kvar. För att träna, slå banan och ta en tidsmätning innan loppet.
  • Bracket -tävlingar (Special Races) liknar Elimination Races, men med införande av specialfordon med olika specifikationer för att tävla mot varandra, så dessa tävlingar är ett test av förmåga snarare än ett fordons förmåga. I stället för regelbundna tidstester måste bilarna här genomföra "Dial In" -varv, som syftar till att komma närmare den ungefärliga hastigheten (hur snabbt din bil kan klara ett varv). Skillnaden kommer sedan att dras från var och en av dina försök under hela tävlingssessionen.
  • Tidsprov (Time Trial) är tillgänglig för varje fordonsklass som klarar säkerhetskontroller och betalar en spåravgift. Vanligtvis, om du inte planerar att testa för att kvalificera dig, får du bara tävla vissa dagar, som ibland kallas "testa och ställa in" nätter. Du kan begära en tidslinje med specifika detaljer om varje varv du gick igenom och hålla reda på dina långsiktiga framsteg. Detta är ett bra sätt att börja och utveckla dina dragrace -färdigheter.

  

  Steg 5. Gå igenom en teknisk inspektion på dragbanan på ett slutet spår

  Efter att ha betalat vid porten och registrerat dig, kör du ditt fordon till inspektionsområdet. Här kommer banpersonalen att kontrollera ditt fordon, dess bränslenivå, vikt och andra specifikationer för att säkerställa att ditt fordon är säkert att köra på banan. Om du klarar inspektionen kommer de vanligtvis att sätta en inspektionsetikett på din vindruta för att intyga att du har passerat och kan fortsätta tävla.

  De flesta spår kräver en minsta vikt för varje fordon, vilket beräknas när föraren sitter i bilen. Många seriösa racers kommer att räkna ut denna lägsta vikt och få sitt fordon så nära det som möjligt för att öka motoreffekten och effektiviteten

  Del 3 av 4: Efter loppet

  

  Steg 1. Slutför kvalrundan före loppet

  Innan du kommer till startlinjen och träffar gaspedalen måste du ta reda på var du ska tävla genom att ta en kvalomgång för att bestämma din startposition. Beroende på banreglerna och fordonsklassen uppfyller du olika standarder, men vanligtvis börjar elimineringsrundan med att kvalificera dig för startpositionen baserat på ditt bästa varv. Flera mätningar kommer att göras för varje lopp, inklusive din reaktionstid, totala varvtid och din hastighet.

  • Din reaktionstid mäts redan i början av loppet, och denna tid bör ställas in så tidigt som möjligt med hänsyn till tiden mellan grönt ljus och starten på ditt fordon som lämnar startlinjen.
  • Din varvtid mäts från det ögonblick du lämnar startlinjen till den tid du passerar mållinjen.
  • Din högsta tid kommer att mätas när du passerar startlinjen, så se till att du snabbar upp till max för bästa resultat. Senare får du plats att sakta ner.

  

  Steg 2. Sätt upp ditt hjul i en vattenlåda

  Vanligtvis, i inspektionsområdet bakom banan, hittar du något som kallas en vattenlåda (eller blekningsbox). Denna låda är faktiskt ett litet område av banan som har avgränsats. Det här är platsen för tävlande för att få sina hjul redo och ta bort eventuella avlagringar som kan ha samlats.

  Om du inte vill göra detta före loppet är det bra. Kör runt vattenlådan och närma dig startlinjen. Platta racerhjul bör alltid vara förberedda, men vulkanracinghjul behöver vanligtvis inte vara förberedda. Om du är orolig för de insättningar som kan finnas på dina racerhjul kan du ta bort dem

  

  Steg 3. Närma dig linjen från inspektionsområdet

  På professionella spår är denna startlinje lite knepig, eftersom den vanligtvis inte är markerad på marken och bara övervakas genom användning av en laser. Låt banpersonalen guida dig till det stora området, leta sedan efter "Julgranen" (en samling färgade lampor i mitten av spåret) för att bestämma dess plats.

  På de flesta spår tänds ett gult ljus när du närmar dig (inom 17 tum/7,5 cm) från startlinjen, och en andra lampa blinkar när du är över startlinjen. Se spårspersonalen mellan de två raderna för mer specifika instruktioner. De är där för att hjälpa dig

  

  Steg 4. Titta på julgranen för att se lamporna starta

  De flesta träd har vanligtvis sju lampor, inklusive indikatorlampor när du träffar startlinjen. Beroende på vilken klass och typ av tävling du deltar i, kommer detta träd att tändas annorlunda för att signalera starten på loppet. I vissa lopp kommer tre stora gula lampor att blinka samtidigt, följt av ett grönt ljus under en period av 4/10 sekunder. I andra lopp kommer alla tre lamporna att blinka två gånger, följt av ett grönt ljus 5/10 sekunder senare. Se till att du uppmärksammar andra racers när du startar och ta reda på vilken typ av lampor du ska använda innan du slår startlinjen.

  

  Steg 5. Börja när den gröna lampan lyser

  I allmänhet, om du ser grönt ljus är du förmodligen för sent. Du måste träna och ha förmågan att komma igång bra, för det handlar om att förutse grönt ljus och börja när det fortsätter, inte vänta på att det tänds först. Erfarna åkare är vanligtvis riktigt bra på det här, så bli inte frustrerad om du behöver några fler tidsprov och varv innan du får kläm på timingmarkering.

  Innan du startar, håll motorvarvtalet (RPM) vid maximal hastighet för att snabbt hoppa in i växeln du vill ha (till exempel hoppar många tävlande omedelbart på en sekund). Håll utkik efter förändringar i lampornas tid, förutse det gröna ljuset och kliv på gasen

  

  Steg 6. Accelerera fordonet när det passerar mållinjen

  Draglopp är inte lopp att koppla av i, men är en bra tid att se vad din motor kan. Om du har klarat säkerhetskontroller och är mycket bekant med ditt fordon, vet du vad det kan och kan använda detta tillfälle för att slå gasen och gå så fort du kan. Kör, byt växel när du går genom banan och slå gaspedalen djupare när du närmar dig mållinjen.

  Även om du kör för fort, var noga med att stanna kvar i ditt körfält. Titta inte på andra bilar, om du tävlar med två, titta på din egen bil och vad du gör. Att korsa halvvägslinjen är inte bara mycket farligt, men vanligtvis blir du omedelbart diskvalificerad

  

  Steg 7. Följ rätt etikett för avmattning

  Vanligtvis, på olika spår, finns det en "spårregel" -etikett angående de banor som kan användas i ett loppvarv. Den allmänna policyn är dock att den långsammare bilen ska stanna omedelbart och lämna efter den snabbare bilen. Ni två kommer sedan att gå av spåret och köra till tidtagningen.

  

  Steg 8. Anteckna din tid på denna plats

  Efter loppet får du resultaten genom att få ett kort som registrerar din reaktionstid, total tid och din toppfart. På vissa spår kan dessa anteckningar också visas på en stor resultattavla, men dessa är vanligtvis närmare startlinjen för tittarna att se.

  Del 4 av 4: Att vinna lopp och hålla sig säker

  

  Steg 1. Sätt alltid säkerheten först

  När du verkligen är upphetsad över racerbanan är det lätt att glömma den viktigaste delen av ett draglopp: att hålla sig vid liv. Se till att du är medveten om alla på banan, runt banan, och håll fokus på att genomföra varvet på ett säkert sätt. Om du är osäker på loppet, inte är säker på ditt fordon eller inte är bekväm med banförhållandena, lämna banan.

  Ditt fordon bör alltid inspekteras innan du deltar i ett draglopp. Ett däck som exploderar i 190 km/h är extremt farligt och att tappa kontrollen med den hastigheten kan vara dödligt. Var försiktig med extrema

  

  Steg 2. Förbered investeringen genom att köpa en Snell -certifierad hjälm

  Snell Memorial Foundation grundades av William "Pete" Snell, en amatörracer som dog i en tävling 1956. Hans avancerade hjälm lyckades inte skydda honom, och ett antal av hans andra racers, kollegor och vänner samlades för att försöka förbättra hjälmens design och förmåga. Dessa hjälmar anses nu vara standardhjälmen inom racing. Om du vill delta i ett dragrace -event behöver du det.

  

  Steg 3. Byt växel vid rätt tidpunkt

  Den ideala tiden att byta växel är när kurvan för minskande styrka i låga växlar korsar kurvan för ökande styrka i höga växlar. De flesta dragracer kommer att använda en varvräknare för att noggrant övervaka varvtalet och känna denna söta plats, precis innan varvtalet rör sig till den röda delen av mätaren.

  • Många förare kommer också att använda en upplyst varvräknare, som tänder lampan för att indikera den optimala tiden att växla. Stora tävlande brukar dock förutse detta lätta, växla med 200 till 300 varv / min före sin idealiska tid för att få en smidigare övergång.
  • Dragrace för fordon med automatväxlar finns också, men är mycket mindre vanliga. Fordon med manuella växellådor har en snabbare accelerationstid om du kan behärska tekniken. Om du vill delta i ett dragrace, öva på att byta växlar i ett fordon med manuell växellåda.

  

  Steg 4. Använd ett skalligt racerhjul som har justerats till rätt specifikationer

  Om du vill behärska banan, köp speciella racerhjul till ditt fordon. Mönsterlösa, rena racerhjul kommer att säkerställa att du lär känna banan och ökar motoreffektiviteten.

  I motsats till vad många tror kommer det nedre hjulet inte att öka tiden så mycket som ryktas. Även om detta verkligen kan öka ytan på hjulen i liten utsträckning, kan ett för lågt hjul få insidan av bilens ram att skrynkla, vilket kommer att ha motsatt effekt. Förbered hjulen i ett pumpat tillstånd för att åtminstone uppfylla minimispecifikationsgränserna för den klass du vill gå

  

  Steg 5. Kör med "rytmen" skapad av de andra racers spår

  Efter några varv på racerbanan börjar du lägga märke till några av den andra bilens gummimärken och sprutade avgaser. Här kommer sweet spot. Ren asfalt har inte dragkraft som denna gummibeläggning har. Följ takten och hastigheten längs banan.

  Tips

  • Använd alltid sunt förnuft när du kör, och var inte rädd för att fråga banpersonalen om du är ny inom sporten eller på en viss bana.
  • De som är psykiskt svaga ska inte prova denna sport.
  • Använd din tid på banan som tid för att bygga ditt nätverk och din sociala krets av racingkompisar. De kan också ha olika tips och förslag för ditt nästa lopp.

  Varning

  • Dödsskada är möjlig om bilen inte kontrolleras eller kraschar.
  • Bilar kan också explodera vid olyckor.